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最後一代使用雙搖臂懸掛的雅閣

雅閣歷史又來了,各位雅閣車迷做好準備,我們要開車了。第八代雅閣同樣是我們想當熟悉的一代,而且從這一代開始,本田正式開始在雅閣車型上推行雙車銷售的政策,所以這一代我們可以看到廣汽本田會有雅閣的推出,而東風本田又會有不同樣子的雅閣,名為思鉑睿的推出。而國內這兩個車型,則可以對應這一代雅閣在美版和日版的外觀。
我們先說美規方面的雅閣吧,美規雅閣其實就是我們廣汽本田所生產的樣子的版本,這一代雅閣在北美誕生於2007年8月,相比國內要早了幾個月的時間。正如題目所說的,這一代雅閣是最後一代擁有前雙搖臂後多連杆懸掛的車型了,因為從九代開始,雅閣的前雙搖臂就被取締,所以理論上來說,在操控性能方面,這一代雅閣其操控的潛能和操控性能都比起下一代來得更加優秀。
不過,第八代雅閣並沒有像7代雅閣那樣,本田並沒有為其製作類似擁有Euro R這類運動版本,反而是通過讓車身加長102mm、加寬76mm以及進一步擴大內部空間,使得這一代雅閣在按照EPA標準下,被認為是一輛行政車。其實,即使不從尺寸,單單是看外觀,也可以發現這一代的雅閣,在設計上是更加偏向于行政車型的。不過值得一提的是,即使增大了不少,但他依然是一台D-Segment的車型。
第八代雅閣相比上一代更加偏向于行政方面。
美規的8代雅閣代號為CP和CS,其分別是代表Sedan版本以及Coupe版本,其中CP1則是代表中規2.0L的版本,CP2真是2.4L的版本。
2.4L的版本依舊使用K24系列的引擎,但2.0L的版本則已經更換成為R20系列引擎,而且2.0的版本只對應中國和巴西。
在車身版本上,這一代美規雅閣一舊只有Sedan以及Coupe兩個版本,而在國內,我們僅僅只有Sedan這個版本進入了國內。在動力搭配上,美規雅閣總共擁有6個不同的動力配置,而其中有5個版本為汽油,1個版本為柴油版本。這5個動力配置分別是R20A3、K24Z2、K24Z3、J35Z3、J35Z2。而1個柴油引擎,這台柴油型號為N22B i-CTDi。兩台K系列之列四缸引擎和J系列的V6引擎引擎都是雅閣上較為常見的,但這台R系列引擎和N系列的柴油引擎則是比較少見。
先說R20A3吧,它是一台2.0L的引擎,這一代的2.0版本並沒有沿用第七代的K系列而是更換成了R系列引擎,R20A3與我們常見的R18A一樣,是一台SOHC系列的引擎,其排期兩位1,997cc,缸徑衝程為81mm x 96.9mm,壓縮比為10.5:1,最大扭矩為18牛米@4,300Rpm,而最大馬力則擁有156匹@6,300rpm。
不過,這台引擎卻並沒有被投放至北美市場,而是被搭載了在國內,也就是廣汽生產的第八代雅閣之上。至於柴油方面,這一代的雅閣是第一代擁有柴油引擎的,而這台N22A2的N系列引擎,也是本田第一款的汽車柴油引擎,其搭載著i-CTDI(智慧普通軌道渦輪增壓直噴)以及可變幾何的渦輪增壓系統。N22A的排量為2,204cc,其缸徑衝程為85mm x 97.1mm,壓縮比為16.3:1,最大渦輪壓力為0.93Bar。這引擎最大扭矩為340牛米@2000rpm,而最大馬力則為140匹@4000rpm。
雖然是Coupe版本外觀上依舊都是那麼方正和嚴肅。
Coupe版本除了擁有V6之外,還擁有2.4L的版本,而即使是V6的版本,其也有兩台引擎選擇。
手動搭載的是J35Z3引擎,這台引擎並沒有VCM系統,而對應5AT的版本則使用J35Z2引擎
正如前面所說的,第八代雅閣在美國方面依然都是有Coupe版本的選擇,而且一如既往的是,Coupe版是只在美國市場出售。第八代雅閣的Coupe版本是在2007年的北美國際車展上亮相的,但當時的它仍然是一台概念車。而直至到2007年8月21日,其實車才真正向大家展示。Coupe版本的第八代雅閣依然可以搭載V6引擎,但搭載V6的它也有兩個不同配置,而且兩個配置所對應的引擎也是不同的。
使用5速自動波箱的Coupe採用的是J35Z2引擎,這台引擎搭載VCM,可變氣缸系統,它同樣也搭載於Sedan車型之上。而搭載6速手動的Coupe則單獨使用一台型號為J35Z3的引擎,這台引擎並沒有配備VCM系統,但是這兩台引擎的動力參數是相同的。美規版本的雅閣車架代號為CP1-CP3,CS1-CS2,其中CP為SedanCS則為Coupe。CP1是針對中國市場和巴西市場的2.0L車型的車架代號,而CP2、CS1則是搭載K24系列引擎,2.4L的車型,而CP3和CS2則是V6 Sedan以及Coupe版本的車型。
雖然與上一代外觀相似,但其實它要比上一代的車身尺寸要大。
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