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硬傷沒有了,這些改款車值得買嗎?

各位準備買車的時候可能會遇到這種情況:改款車型剛上市、舊款又未停售。這時,你可能會認為新款只是變了個樣子,還是 買優惠幅度大的老款更划算。
不過,接下來這幾款車的新款可 不只是換了個樣子,它們的 產品力有了實質性的提升。
那麼,是什麼車的新款相比老款有了實質性的提升呢?它們的老款有什麼樣的 硬傷,新款又是如何 消除硬傷的呢?下麵且聽我細細分說。

標緻2008

增配又降價
舊款標緻2008包含五個不同版本,指導價在10.99-14.99萬元之間。這次,東風標緻推出的新款標緻2008只包含一個版本,新車的指導價為 9.97萬元,比舊款最低配的10.99萬元還要低1萬多點。
曾經,標緻2008身上最大的槽點之一就  「除了頂配,全是丐版」。由于不同版本間配置分配上的不合理,這款車整體上的配置水準不高。
其實, 舊款頂配的配置水準是不低的,它標配6氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入等實用性配置,也有支援CarPlay和語音控制的車機,甚至還有車道偏離預警、主動刹車等智慧駕駛協助工具。
不過,從次頂配開始,標配的貫穿式側氣簾變成了選裝項,中配版本連選裝都不行,最低配甚至 只剩下了前排正面兩個氣囊;另外,舊款中也只有頂配版本標配倒車影像,其他版本連選裝都不行。可見, 除了頂配版本,其他版本配置水準確實不高。
改款之後,與舊款最低配相比,新車主要的改進包括 增設了前排側面兩個氣囊、車尾的 駐車雷達全景天窗,頭燈從鹵素燈換成了LED燈,中控屏從5寸增大到了7寸,且車機系統支援CarLife和CarPlay。
可以看到,新車增加的配置不是 提高安全性的,就是 改善使用體驗的,沒有華而不實的東西。我們認為,與價位最接近的舊款最低配相比, 新車的配置水準是實打實地提升了。
問題解決了嗎?
粗暴點說,新車就剩一個版本了,不分頂配和丐版,「除了頂配都是丐版」的問題當然迎刃而解;認真點說,雖然我們依然認為標緻2008整體上的配置水準不高,但 這次改款算得上誠意滿滿了。
嚴格來看, 新車相比舊款頂配版其實是減配了的。在所有被移除的配置中,我個人最希望能夠回歸的是 貫穿式側氣簾、後排安全帶未系提醒、倒車影像。這三項在舊款頂配版上都是標配,但新車不僅沒標配,還 連選裝的機會都沒有。
不過平心而論,新車的配置水準已經 與舊款裡最中間的版本持平了 在此基礎上,前者還比後者多出了LED大燈和無鑰匙進入/啟動功能。
要知道,舊款中配版的指導價可是高達12.89萬元, 新車指導價比它低了將近3萬元,配置反倒有提升 因此,我們認為東風標緻這次改款是誠意滿滿的。
我們的建議是?
先給結論,我們認為 哪怕是不改款,這款車也值得被更多人關注和欣賞。當然,改款後就更值了。
首先, 指導價不到10萬元 的合資品牌SUV車型本來就很少,再想挑一個 顏值有個性的車就更是幾乎沒得選。
恰好,標緻2008就有著在定位更高的車上都難得一見的獨特造型。比如獅爪式的LED頭燈+獠牙式的LED日行燈,以及小巧別致的雙輻方向盤+琴鍵式的中控按鈕,這些設計更凸顯了這款車強烈的個性。
或許不是所有人都能接受這種 「標緻味兒 」濃厚的設計,但一些追求個性的消費者們肯定會為這種設計感到 眼前一亮。
另外, 這款車的三缸機也沒有某些鍵盤俠說得那麼差。我們調查發現,哪怕是舊款最低配的車主,都普遍提到這台136馬力的三缸機動力表現較好,帶動1噸出頭的小車並不費力, 日常的大多數情況下也都不會抖。
雙離合變速箱的表現也不差,在同價位中屬于輸出比較平順、跟腳的水準, 法系祖傳的底盤調校功力更是讓這款車開起來相當順心。
另外, 這款車也比較省油,日常使用下的綜合油耗 大概6-7個,與廠家官方宣稱的油耗值差別不大。受制于1.2升的排量,動力總成在中高轉速下的動力表現不佳,但車主們紛紛對10萬元出頭的它表現出了相當的寬容。
真正讓舊款非頂配版車主們意難平的就是配置水準不足了,但這塊短板現在已經被延長了。因此,我們建議大家 親自去試駕 ,不必太過聽信他人言論。

雪佛蘭科魯澤

改款改了啥?
雪佛蘭對科魯澤改進也是相當簡單有效—— 增設四缸機車型。曾經,舊款科魯澤搭載1.0T或1.3T 兩種三缸機,這就是它 最大的槽點。
更不巧的是,1.0T車型配備的還是6速 雙離合變速箱,這樣的搭配讓不少消費者都難以接受。或者,它也可以配備 手動變速箱,但手動擋本身已經能勸退不少人了。1.3T車型配備的則是6速手自一體變速箱,算是無功無過吧。
改款後,新車多了 1.5L四缸機+6速手自一體變速箱的版本。這套動力總成非常成熟,可惜在動力表現上乏善可陳。它的資料毫不亮眼,功率和扭矩都比1.0T三缸機還弱。這套系統最核心的優勢,還是 皮實耐用和便宜。
這套1.5L四缸機+6AT的組合也被應用在了別克英朗上
相比之下1.3T引擎的表現可就亮眼多了,單看參數的話,和177馬力+220/226N·m的本田思域1.5T引擎比, 這款三缸機都不一定虛。
這台1.3T三缸機其實挺猛的
我們調查發現,在科魯澤車主眼中,三缸機、尤其是1.3T引擎的動力表現比較令人滿意。 他們最不滿意的點集中在引擎噪音大上,而非某些人說的抖。
這車怎麼樣?
或許是因為引入四缸這個舉動太顯眼了,雪佛蘭同期進行的另一項改進變得黯然失色。不過,這項改進其實比引入四缸機更能 提升科魯澤全系的平均產品力—— 為三缸機增設48V輕混系統。
要知道,三缸機往往是冷車啟動、怠速、低轉速高負載的工況下抖得最厲害,而48V輕混系統會輔助車輛起步,讓初段加速變得更 迅捷、平順和安靜,不僅讓三缸機 避開了讓自己最抖的工況,還能 降低車輛整體油耗。
甚至,拋開動力總成不談,科魯澤也屬于冷門好車。車主們普遍反應,這款車的外形非常時尚、有運動感,第一眼看上去根本不像是這麼便宜的車。與同價位下其他品牌的「買菜車」相比, 科魯澤在顏 值和個性上就先贏了。
另外,科魯澤也是同價位少有的 採用四輪獨立懸架的車型,車主們普遍反應它的操控靈敏、精准、順手,舒適性也比那些後面採用扭力梁的競品們強一些。
再加上 還算充裕的空間相對低廉的維修保養成本,以及合資品牌的 「面子加成」等因素,科魯澤贏得了其目標消費者的青睞。
我們的建議是?
先給結論,如果你接受不了三缸機的話,選1.5L車型沒毛病。如果能接受, 推薦你去試試1.3T版。
目前科魯澤的優惠幅度較大, 終端價基本在7.5-10萬元左右,1.0T手動擋車型的終端價甚至達到了5.8萬元左右。不過,鑒于手動擋畢竟操作起來更麻煩一些,1.0升的排量也確實小了, 我們還是推薦大多數人選擇1.5L+6AT或1.3T+48V的版本。
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