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買不起日產才買這個品牌?這台車表示不服!

今年年初,單飛四年的啟辰重新回到了「日產爸爸」的懷抱。

原因無他, 沒有「日產爸爸」的支持後,啟辰的小日子過得一天不如一天。雖然在單飛的四年時間裡,東風啟辰起初的勢頭是向好的,獨立首年也達成了超過25%的增長幅度。但非常不幸的是,中國車市在次年迎來了28年來首次下行,以「廉價日產」而聞名的啟辰自然是不能倖免。

而坦白來講,啟辰在十年前之所以能夠在中國市場立足,離不開東風日產強大的品牌號召力以及銷售管道。只不過啟辰 成也日產,敗也日產。脫離日產之後的啟辰,對於消費者來說失去了「核心」價值,說得露骨一點,當年買啟辰消費者的不就是因為「買不起」日產嗎?

況且東風日產啟辰成立之初本就是 「政治產物」,與廣汽本田理念、華晨寶馬之諾和北京現代首望等「合資自主品牌」一樣都是為了回應2008年國家發改委發佈的相關政策,合資車企要實現異地建廠必須符合兩個條件:一是要有新能源車規劃,二是要設立合資自主品牌,否則新建項目不會給予審批通過。 

但不管怎樣,既然啟辰如今已回歸日產,同時還是眾多「合資自主品牌」中走得最遠的,我們還是將焦點回到東風日產啟辰今後所推出的產品和品牌定位上。

自稱是大V

8月20日,啟辰汽車發佈了一款全新SUV車型。據瞭解,新車經過全網4000多名網友共創征名最終取名為 「啟辰大V」,定位於緊湊級SUV,預計在年內正式上市,目前已開啟9.9元搶先盲訂。

至於新車為何取名為「大V」,其實是有寓意的。在一般情況下,大家所理解的「大V」是指代有一定影響力的明星或名人,被不少網友視為偶像,甚至在某種程度上,「大V」與「大咖」是可以劃等號的。
而順著這個思路,我們便不難理解啟辰大V的含義,它似乎在告訴大家: 我們要做自己心中的大V,做自己的偶像。
不過,從共創征名的行銷手段和效果來看,「啟辰大V」的命名不盡如人意。

對於一輛關乎著品牌能否從衰轉盛的全新車型來說,不加任何修飾地取名為「大V」,這樣的操作的確顯得有些隨意,又或者是草率。對此,更甚至有網友提出疑問: 買啟辰大V,是不是會送微博會員?

況且先不說共創征名的行銷手段是否已經被長城玩膩了,大家對這種手段是否覺得「審美疲勞」。就算共創征名是啟辰汽車當下「事半功倍」的行銷手段,但參與共創征名的網友人數也僅有4000多名而已,啟辰這一次恐怕是「學廢」了。

既然車都已經造出來了,啟辰難道就 不願意多投入點心思起個好名字嗎?而且,啟辰大V十分自信地自稱為「大V」,真的具備成為大咖的潛質嗎?

有做大V的潛質嗎

與主流緊湊級SUV車型一樣,啟辰大V的關鍵字是年輕,目標消費群體也瞄準于年輕人。據悉,啟辰大V為了更好地迎合年輕消費市場的需求, 東風日產啟辰首次啟用了成員均為90後的年輕造車團隊,力求將啟辰大V打造成潮流出行單品,滿足年輕一代出行及審美需求。

具體來看,啟辰大V沿用了家族式的V-Galaxy設計語言,細節之處的設計頗有心思。光是車頭部分,標誌性的設計有三處,其一是面積占比非常大的進氣格柵,其二是包含了數十個「V」字,其三是造型勝似羽翼的LED行車燈帶,這都是提升啟辰大V辨識度的設計項目。

車身側面,啟辰大V採用了溜背式的造型,車身線條也十分淩厲,營造出了不俗的運動感。同時,我們可以看到啟辰大V使用了雙色搭配的思路,A-D柱包括車頂和輪轂部分都進行了黑化處理,這也是彰顯運動感的設計項目之一。

車身尺寸方面,啟辰大V 長/寬/高分別為4562/1917/1625mm,軸距為2700mm。與同級別車型相比,啟辰大V的寬高比偏大,視覺效果上顯得車身更加低矮一些,不像傳統的SUV車型一樣高大,塑造出了一絲跨界的味道。

車尾部分,最引人注目的是「V」字形的高位刹車燈,在與車頭的V-Galaxy設計語言相呼應之餘,又有幾分賽車領航燈的感覺。其次是簡單粗暴的貫穿式尾燈,一條細長的燈帶將車尾一分為二。

內飾部分,啟辰大V依舊是大量地使用「V」字形的設計項目,其中最具設計感的是倒三角形的啟動按鍵,能夠帶來一種很「新鮮」的感覺,頗有創意。

與此同時,啟辰大V還配備了64色極光氛圍燈、24英寸的一體式大聯屏和零重力環抱座椅。並且車機系統所搭載的V-Link星雲智聯系統,能夠 實現汽車、家居、手機無縫連接。

動力部分,啟辰大V將搭載1.5T發動機,最大輸出功率為 190馬力,傳動方面匹配7DCT雙離合變速箱, 0-100km/h加速時間為8.8秒。與同等級別車型相比,這樣的參數屬於中等偏上的水準。

單從產品力層面來評價,毫不誇張地說,啟辰大V是啟辰品牌史上最具檔次感的車型,並非是「廉價日產」。

但如果要說啟辰大V有沒有成為「大V」的潛質,我只能回答 中規中矩,不排除未來會成為緊湊級SUV市場的炮灰的可能性。

要知道緊湊級SUV市場早已經達到飽和狀態,就連 銷量冠軍哈弗H6,第三代車型上市後並沒有為車系帶來銷量增點,眼下銷量表現盡顯疲軟, 月銷量已經從接近6萬輛下滑至3萬輛左右。

而且,在產品日益趨同化的今天,影響消費者作出選擇的因素,已經從車型上升至品牌。舉個例子,在哈弗H6與吉利博越之間猶豫不決的消費者,往往是在糾結哈弗和吉利品牌。

也就是說,當產品特色不夠鮮明,又或者是產品不足以撼動銷量榜單頭部車型之時, 啟辰大V如果想在緊湊級SUV細分市場分一杯羹,恐怕得先重塑品牌形象。當然了,啟辰大V也可以成為東風日產啟辰重塑品牌形象的「工具車」,改變啟辰在大家心中「廉價日產」的刻板印象。

只不過重塑品牌形象談何容易啊,除了出色的產品之外,還需要聰明的行銷手段,雙管齊下。然而尷尬的是,這兩個關鍵點,無論是東風、日產還是啟辰,它們都沒有。

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