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與漢蘭達硬碰硬?2.0T+9AT+四驅,這台7座SUV太帥了!

這一代的Jeep大指揮官是針對中國市場所推出的專屬車型,定位中型SUV。它誕生的初衷很簡單,目標人群也很明確,就是結合了消費升級、二胎以及三胎等需求而來。此次改款之後,在設計上它更加符合中國消費者的審美,略顯方正以及經典的Jeep元素無一缺席。同時,這台車還有著出色的越野能力,能夠兼顧日常駕駛以及非鋪裝路面通行,確實是一種兩相宜的出行方案。
新大指揮官此次調整的重點更多的是在于外觀細節方面,最明顯的就是前包圍了,經過重新設計之後,在提升層次感的基礎上,也讓整個前臉的豪華氛圍更濃郁了。
星耀七孔前格柵是Jeep經典的家族設計,內部為點陣式結構,視覺效果相當不錯。全LED燈組擁有自動大燈功能,而自我調整遠近光功能豪華版可以選裝,頂配旗艦版為標配。另外,霧燈組也同樣為LED光源。
新大指揮官的側面依舊高挑,線條飽滿且充滿力量感,梯形的輪眉進一步傳承家族設計,靈感來自早期威利斯車型上的梯形擋泥板。車身尺寸方面,長寬高分別為4895/1896/1754mm,軸距為2800mm,相比最直接的競品漢蘭達和銳界並沒有優勢。
新車的尾部十分耐看,同時變化也是相當大,尾燈組的設計更加扁平,內部的LED燈帶很精緻,設計上類似貫穿的樣式,中間被GRAND COMMANDER標識區隔開來,使整體靈動了不少,個人認為車尾要比車頭更具設計感。
與霸氣的外觀不同,新大指揮官的車內則是一派居家男人的模樣,對稱式的中控台在觀感上不會有多麼的驚豔,但也絕對不另你反感,屬于人畜無害那一類的,既滿足家用,偶爾的商務場合也能給你來一定的豪華氛圍。
方向盤的手感很厚實,皮質細膩,能夠在駕駛時給你不錯的安定感。但盤輻尺寸有些偏大,會有一些開大車的感覺。兩側的多功能按鍵豐富,只不過按鍵的阻尼還有提升空間。
儀錶盤依舊是機械指標+大液晶螢幕的組合,資料讀取簡單明瞭,液晶螢幕的操作毫無上手難度,可顯示的資訊也是相當豐富,總的來說這樣的搭配毫無違和感,也符合該車的定位。
中控螢幕依舊是Uconnect系統,與全新牧馬人相同,在操作邏輯、反應速度以及UI設計上都處于中規中矩的水準。值得一提的是,除了基礎功能以外,它還擁有CarPlay和CarLife功能,實用性不錯。
新大指揮官前排座椅給我的印象很不錯,填充物柔軟,尺寸上也不小,坐墊能夠承托住大腿,即便長途出行也不會過于疲憊。另外,為了滿足商務場合,新車還配備了老闆鍵,這在同級當中算是鮮有的配置了。
身高191cm的體驗者進入前排,並將座椅位置調至最低,此時的頭部空間為四指左右。由于體驗者身高較高,相信對于絕大部分消費來說,頭部空間絕對夠用。
保持前排位置不變,同一體驗者來到第二排,將座椅調至最靠前,此時的腿部空間為一指左右;而將座椅調至最靠後的狀態下,即便是身高191cm的體驗者,腿部空間也能達到兩拳左右,相當的充裕。
新大指揮官的第三排座椅靠背同樣可調,且范圍較廣,對于頭部空間的提升起著至關重要的作用。只不過座椅較矮,有些「小板凳」的感覺,但對于短途乘坐來說影響不大。
這台2.0T渦輪增壓發動機雖然在帳面參數上中規中矩,但在實際的駕駛體驗中,整個動力的回應卻有著十分積極的一面。首先,油門踏板的調校屬于偏靈敏的類型,甚至可以說略微有點竄,但僅限于第一腳,隨後動力的輸出就要柔和了許多,這一點與很多早期的日系車型有些類似。而中後段的加速力度相對柔和,加速超車雖然沒有很強的推背感,但絕對稱得上從容,這種感覺很平穩,配合比較安靜的車廂氛圍,輕鬆愜意。
這台來自ZF的9擋自動變速箱表現的勤勤懇懇,換擋很平順,降擋速度完全可以用迅捷來形容。在城市擁堵的路況下,會有偶發的頓挫感,但是很輕微,無傷大雅。在D擋狀態下, 120km/h的速度便可以掛上9擋,此時轉速大約為1600rpm左右,豐富的變速箱齒比對車輛的燃油經濟性也有著一定的幫助。
新大指揮官對于底盤的設定也是在運動和舒適間取了一個平衡點,沒有一味地追求舒適度,也沒有執著的強調運動氛圍,更多的是與歐洲車型相似,對支撐性把控的相當到位。值得一提的是,這台車的懸架對于路面較小的顛簸能夠很好的過濾掉,沒有任何多餘的彈跳;而在通過較大的坑窪時,充滿韌勁兒的懸架能夠對顛簸進行緩衝,盡可能的使車內衝擊感達到最小。
轉向的回正力度很均勻,手感方面也是明顯偏輕,一來即便是女性駕駛員進行原地掉頭也絲毫不費力。再有就是在越野路段不會出現打手的現象。NVH方面這台車表現優秀,即便在高速狀態下行駛,胎噪和風噪都不明顯,正常交流即可。只不過在急加速時,發動機的聲音並不怎麼悅耳,略顯單薄。
新大指揮官配備了「Active Drive」適時四驅系統,是在前軸與後軸之間配有多片離合器式差速器,可實現電動自動控制,由電腦判斷打滑,前後可以100∶0分配,這也是城市SUV車型中比較常見的形式。
這台新大指揮官擁有自動、雪地、運動以及沙地/泥地四種駕駛模式,同時還配有陡坡緩降。此次我們也對這台車的越能性能進行了簡單的場地體驗。在體驗之前,我們將駕駛模式切換到沙地/泥地模式,此時車輛會自動將ESP關閉。
這套四驅系統在越野路段彎道行駛時,反應速度相當靈敏,電子系統能夠及時的進行限滑,以此來保證行車軌跡。在通過炮彈坑時,較長的懸架行程使車輛的晃動幅度盡可能的減小,相當從容。
在通過濕滑的泥濘路面以及涉水時,幾乎沒有出現打滑的現象,你只需要穩住油門,其它的交給四驅系統就好。另外,這台車相比老款車型在底盤高度上又增加了15mm,進一步提升其通過性。
綜合來看,這台新大指揮官可以說是有著十分均衡的一面,日常駕駛的舒適性以及動力回應都足夠令人滿意,再加上安靜的車廂氛圍,相當喜人。
在四驅系統的表現上,雖然它並不是什麼硬派越野車,但在城市SUV中的電子限滑能力相當優秀,應付絕大部分的非鋪裝路面都得心應手,這也是Jeep家族的精髓所在。
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