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動力、油耗兩手抓,CR-V瞬間不香了?

想要馬兒跑還要少吃草,這聽起來就像是個偽命題,但HEV非插電式混合動力車型,恰恰就能夠兼顧低能耗以及長續航甚至是較強的動力輸出,我們本篇文章的主角拿鐵就是如此,作為國內為數不多的HEV車型,它的表現能否讓我們滿意。

我們本次體驗的是搭載了1.5T渦輪增壓發動機以及雙電機組成的HEV混合動力車型,其中發動機額定功率115kW,峰值扭矩為235N·m,在雙電機的加持下系統綜合總功率達到181kW,峰值扭矩532N·m,傳動方面匹配的是DHT變速箱。(注:本次試駕車型非量產版本)

在進行零百加速的專案時,深踩加速踏板,首先能夠感受到電機的回應非常迅速,瞬間爆發的扭矩輸出帶來常規燃油車無法媲美的加速度眩暈感。

隨著動力需求的提升,發動機也開始參與動力輸出,整體體驗下來加速過程沒有動力中斷的現象,DHT變速箱可謂功不可沒,線性的動力輸出甚至給你電動車的錯覺。

最終我們實際測試拿鐵的零百加速成績為8.1秒,和官方公佈的7.5秒沒有過多出入,這樣的成績和一些2.0T動力的SUV車型不相上下。

混合動力車型由於加入了動能回收系統,想做到線性的制動輸出要更加困難,拿鐵在100km/h時速下全力制動時,整體制動力分佈的比較均勻,並且隨著制動踏板行程的深入,制動力也能夠基本做到和心理預期相符。

拿鐵配備前麥弗遜後多連杆獨立懸架,並且新車還提供電磁減振器可供選裝,該系統能夠根據車輛不同狀態調節減振器的阻尼值大小,從而保證車輛的行駛穩定性以及操控性。

在經過減速帶的顛簸路況時,能夠明顯感覺振器能夠迅速收縮化解振動,從而保證傳遞到車內的振動並不突兀,司乘人員的乘坐舒適性值得好評。

在緊急變向時,拿鐵車頭的回應比較迅速,車輛的重心能夠隨之快速轉移,同時車尾的循跡性也比較良好,駕駛起來更加得心應手,懸架整體的支撐性也能夠保障車輛姿態處於合理的範圍。

拿鐵在原有的家族風格基礎上,有了些獨特的創新之處,變化最明顯的莫過於全新樣式的六邊形中網,內部填充融合了鎖子甲風格,在不同角度下觀察均能夠帶來立體的光影效果。

車頭下半部分造型更加犀利,邊緣處類似風刃的設計配合啞光銀色裝飾,不由得讓人想到“犬牙交錯”般景象。

拿鐵車身長度達到4668mm,軸距為2745mm,在緊湊型SUV資料較為突出,較短的前後懸設計也令側面造型不顯臃腫。

新車尾部造型較為簡潔,頂部造型較為複雜的擾流裝飾集成了高位刹車燈,辨識程度比較高。下方的啞光鍍鉻飾條將尾燈組相連接,配合上方的WEY標識,豐富了視覺效果的同時也拉伸了視覺寬度。

如果你希望一款兼顧科技、簡潔、高級感的內飾,那麼拿鐵值得一看,三塊螢幕、皮革包裹、紫/白拼色以及斷層式的設計,這些豐富的元素足以滿足你的審美。

9.2英寸的液晶儀錶採用帶狀設計,很好的貼合于主駕前方,深色的UI配合表面鍍膜工藝,能夠帶來良好的易讀性。

14.6英寸懸浮式中控螢幕屏占比極高,視覺效果非常震撼,螢幕的顯示效果也足夠細膩,車機系統支援協力廠商地圖、音樂以及車輛設置等豐富功能。

下方的空調控制區域也由一塊帶有傾斜角度的觸控螢幕控制,螢幕表面做了磨砂處理,即使反復觸控指紋也不會輕易遺留,同時新車還配備了座椅加熱功能。水晶質感的擋把採用複雜的切割工藝,不同角度下觀察,都能夠觀察到光芒,對於車內整體高級感的提升非常有幫助。

在座椅方面,新車採用非常細膩的皮質包裹,坐下時,首先感覺到上部填充非常柔軟,但下方的發泡材質又能夠給予身體足夠的支撐,以便保證長途行駛的舒適性。

總結:廠家透露新車的預售價格將在16萬左右,這個定價相比同為非插電混動車型的CR-V便宜了不少,相比較而言拿鐵在1.5T以及雙電機的加持下,能夠帶來更加充沛的動力感受,並且電磁減振器的加入也令車輛的行駛質感更加優秀,在大多數中國品牌向純電動新能源車型發力之際,拿鐵這位“反其道而行”的選手似乎在里程焦慮以及能耗、動力方面帶來了更加均衡的解決方案。

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