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這是一台不能錯過的四缸車?

1975年的法蘭克福車展,第一代高爾夫GTI正式亮相,由於新車缺乏市場回饋,大眾為其制定了5000台的產能計畫。可誰都沒想到,第一代高爾夫GTI上市之後反響強烈,瞬間吸引了大批擁躉,最終產量達到了491690輛,GTI的鋼炮傳奇也就此拉開。

46年之後,第八代高爾夫GTI即將迎來上市,在新車和我們正式見面之前,我有幸在賽道中對全新一代高爾夫GTI進行了短暫體驗,它依舊惹眼,也依舊「暴躁」!

如果說高爾夫是大眾的一頂皇冠,那麼GTI或許就是皇冠上的一顆明珠。作為大眾旗下的知名IP,GTI車型可謂是聞名遐邇,扎實的底盤調校以及充滿戰鬥感的外形幾乎讓它成為了鋼炮車型的「代言人」,第六代高爾夫GTI的國產化讓它變得更加親民,對於很多性能愛好者而言,也是不可磨滅的一份記憶。

高爾夫GTI和普通高爾夫的區別,就算是小白也能察覺出來。這可不僅體現在隨處可見的GTI圖騰徽標,優化後的空氣套件以及經典元素的傳承仍舊帶來了很強的氣場。貫穿車頭的紅色飾條不再孤單,橫貫式的燈帶錦上添花,細長條的中網造型呼應潮流,下方大尺寸的蜂窩狀格柵帶來了很強的性能感,經典的五點式蜂窩結晶LED前霧燈格外吸睛。

兩廂的造型是不少人心中鋼炮應有的樣子,更短的車身自然有著更為靈活的操控表現,18英寸的戰斧輪圈猶如刀片般鋒利,紅色的刹車卡鉗畫龍點睛,前後均採用通風盤設計。輪胎採用的是韓泰的Ventus S1 evo 3,在幹地與濕地的操控表現都很出色,規格為225/40 R18。

GTI的徽標被放置於大眾LOGO正下方,效果不能再直觀,後保險杠區域進行了優化,更強調層次感與力量感。IQ.Light科技燈光沒有缺席,動態流水轉向功能帶來了更高的識別度,雙邊共兩出的排氣管猶如拳頭大小,低沉而渾厚的聲浪更是令人難以忘懷。

新車的內飾基本與高爾夫保持一致,向駕駛員一側偏斜的中控台更有利於駕駛氛圍的營造,貫穿式的出風口、兩塊大屏以及觸控式按鍵都沒缺席,細節處採用了獨特元素彰顯運動氛圍。

車型專屬的三輻平底式方向盤帶有GTI標識,真皮包裹的同時輔以打孔防滑設計,握感十分飽滿、厚實。10.25英寸的液晶儀錶支援自訂顯示,例如單圈計時器這樣的功能就有很強的性能感,紅色的主題顏色也很到位。

10英寸的中控大屏內置有CNS3.0 智慧車載導航資訊娛樂系統,UI設計非常簡潔,應用佈局十分清晰,但在使用時存在偶發的卡頓情況,還有一定優化空間。左側的方塊Home按鍵讓操作體驗接近於平板電腦,功能方面支持CarPlay/CarLife連接、車聯網、線上導航、手勢回饋等。

大尺寸螢幕流行的當下,取消了物理旋鈕略顯遺憾,不過大眾使用的滑動觸控方式同樣出色,反應靈敏,視覺效果上也實現了簡化。此外,中控台區域採用了波點紋路處理,層次感更為出色。

雙Type-C介面解決了不少iOS手機用戶的燃眉之急,下方的儲物格帶有無線充電功能,且帶有防滑設計。

尺寸迷你的電子擋把看上去有幾分可愛,鋼琴烤漆的處理帶來了不錯的質感。哈曼卡頓環繞音響採用10揚聲器設計,支援PURE(純淨)、CHILL OUT(放鬆)、LIVE(現場)和ENERGY(活力)四種聲音設定。

GTI車型經典的一體式格紋運動座椅自然不會缺席,GTI的刺繡引人注目,兩邊的側翼可以提供較為出色的支撐表現,在每一次攻彎時都能夾緊身體,很有安全感。功能方面,前排座椅加熱、主駕12向電動調節以及座椅記憶功能均有配備。

此外,車輛的後排還帶有空調出風口,同樣採用的是觸控式操作,下方配備有兩個Type-A充電口,再加上中控台的Type-C介面,幾乎滿足所有手機的充電需求。

動力方面,新車沿用了第三代EA888 2.0T發動機,最大功率220馬力,最大扭矩350牛·米,百公里綜合油耗6.7L,發動機重量減重7KG,滿足國六排放標準;傳動系統方面,新車匹配的是7速濕式雙離合變速箱,依舊採用前驅佈局。

本次試駕的場地為北京德安賽車場,賽道不長但彎道較多,回頭彎還占了多數。短暫的試駕之後,高爾夫GTI依舊憑藉著穩健而迅猛的表現給我留下了深刻的印象——開起來又快又猛!

運動模式下,高爾夫GTI的鋼炮屬性完全釋放,深踩油門踏板後,發動機會更樂於將轉速時刻保持在高位,6000rpm-7000rpm之間的換擋節奏盡可能保證最大動力輸出,推背感來得還是挺快的。鏗鏘有力的換擋伴隨逐漸高亢的排氣聲浪,無一不令人熱血沸騰。

漸進式電動助力轉向系統的加入讓高爾夫GTI的駕駛手感更顯細膩,指向性也更為精准,轉向角度和心理預期的重合度很高。每一次攻彎時,車頭的回應十分迅速,得益於第二代DCC動態底盤控制系統的加持,良好的循跡性讓高爾夫GTI的駕駛整體感極強,懸架後段出色的支撐表現也保證了車輛在彎中的穩定性。

就算是面對大范圍的重心轉移,穩健的車身姿態仍能給予駕駛員足夠的自信,車頭回應很快,車尾也更願意入彎,哪怕車身出現了些許滑動,電控系統的介入也帶來了出色的可控性,又快又安全,在極限邊緣駕駛的樂趣令人著迷。

手動撥片的加持則讓駕駛樂趣更進一步,撥片與變速箱的聯動性極高,回應速度很快,同時有著十分寬泛的換擋區間,自由度更高的換擋節奏也有利於駕駛者精准掌握車身動態,同時也有著更高的挑戰性。此外,新車還首次加入了彈射起步功能,可玩性更強。

隨著國內汽車消費市場的不斷壯大,細分領域的購車需求也在逐漸成長,對於年輕消費群體而言,運動型車、鋼炮、操控等關鍵字匯被加入購物清單,全新高爾夫GTI的亮相則完美契合了新興消費群體的市場需求。與此同時,中國汽車廠商也在逐漸發力,我們看到領克02 hatchback、廣汽傳祺影豹、名爵6 PRO這樣的車型紛紛湧現,同樣有著一定的駕駛樂趣以及價格優勢,屆時,國內的運動型車領域勢必呈現一副百花齊放的景象,而對於消費者而言,又何嘗不是一件好事兒呢?

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