愛車部落

華南,攻守道

「好奇,你最喜歡的5座城市分別是什麼?」

「上海、廣州、蘭州、成都、西安。」

某天午後,不經意間被身邊某位友人問及這樣的問題,猶豫片刻後給出了上述答案。令他感到十分詫異的是,在我心中竟然將廣州這樣一座城市的位置,提到了家鄉蘭州之前。

至于原因,借用許知遠文章中曾寫下的一段話:廣州是一個符號堆疊的城市,早市、茶點、粵語、熱鬧的市井氣息,以及她的地標性建築、妖嬈多姿的廣州塔,甚至廣州人身上所散發出的自由和囂張,都令人感到著迷。

已然能夠闡述一切。

更為重要的是,當地許多人對于「車」根深蒂固的喜愛,以及整個華南車市所展現出的多樣性與活力,在中國其它任意一座城市都未曾見到。身處廣州,總能感受到最為炙熱與純粹的汽車文化。如此特性,恰好能夠直擊我的靈魂深處。

同樣的視車如命,同樣的不願妥協。

而今早,當飛機緩緩降落白雲機場,再次踏上這片熟悉的土地,撲面而來依舊是莫名親切的溫暖氣息。此行目的,則是前來參加有著「年度收官」意義的廣州車展,一場屬于全體汽車人的「狂歡」。

不可否認,站在當下這個節點回顧過往,雖然中國汽車行業接連遭遇新冠疫情、晶片短缺等逆境帶來的極限壓力測試,但最終大多參與者,並沒有被暫時的困難所擊潰,反而充滿勇氣與決心地挺了過來。整個止跌、復蘇、向上的過程中,充滿活力的廣州乃至華南車市所扮演的角色,更像是為所有人照亮方向的「燈塔」。

作為論據,過去的9月,廣東省新車銷量達到204,352輛,遙遙領先分列二、三位的浙江、江蘇。反觀作為省會的廣州,新車銷量達到45,622輛,僅排在上海、成都、北京之後。

也正因有了足夠充沛的總量作為支撐,身處其中,無論自主品牌、合資品牌,還是新勢力造車,紛紛不約而同祭出自身最完整的產品矩陣。如果要為本屆車展擬定一個關鍵字,答案或許是「攻守道」。

尤其是在新能源轉型浪潮的裹挾之下,前來參加的所有車企,紛紛亮出「白刃」地直面競爭,已然發展到殘酷且內卷的地步。翻看所有將要在今天逐一亮相的新車,除了寥寥數款燃油車外,剩餘幾乎全部被電動化所席捲。

畢竟,身處擁有廣闊前景與巨大紅利的新賽道,沒有誰願意就此停下突圍的節奏,進而失去生的希望。這一次,在廣州,有關格局的重塑,真正拉開了帷幕。進攻與防守者的身份,也在不斷發生對調與變化。

反擊,從廣州開始

思緒變遷,走出機場,坐上前往琶洲展館的計程車,和操著一口「粵普」的司機攀談,言語間能夠感受到濃濃地熱情。

隨後,在得知我此行的目的,是前來參加每年一屆的廣州車展後,他便欣喜地回復道:「最近,發現街上的國產車越來越多了,吉利、比亞迪、長城,還有各種各樣的電動車,整個廣州不再是日系的天下。」

平心而論,聽到這樣真實地聲音,作為一名行業觀察者,心中不免感到些許欣慰。抬頭望向窗外,高架上疾馳的車流中,的確不再是清一色的日系三強與BBA、大眾,自主品牌的能見度,看似到了一個空前的高度。

它們儼然正在用實際行動證明,何為:反擊,從廣州開始。

實際上,剛剛過去的10月,據乘聯會公佈的終端成績,車企10強中自主品牌罕見的擠進了7家中國品牌,只剩下南北大眾、通用三家合資公司堅守陣地。與此同時,10月自主品牌的整體份額膨脹至再創新高的47%,並將德系、日系的份額,分別擠壓到20%左右。

強勢表現的背後,吉利、長安、長城,甚至比亞迪、上汽乘用車,無疑起到最大「推手」的作用。

本屆廣州車展,將親眼見證吉利拿出最新發佈的「神級」混動系統;代表長安最新家族化設計的「KTV」組合,以完全體亮相;長城旗下坦克、魏以及哈弗所組成的產品矩陣,不斷擴充形成「飽和式」攻擊;比亞迪借助DM-i與刀片電池的高認可度,重新回到理想中的正軌;上汽乘用車旗下的名爵、榮威、大通,試圖以年輕化、個性化替代原有形象。

不禁感慨,雖然過程與結果可能充滿荊棘,但是這些充滿勇氣的嘗試與創新,真真切切正在締造屬于中國汽車市場的新格局。廣州車展不再只有合資品牌的展臺才會人流攢動,自主品牌同樣能夠收穫快要溢出的關注度與聲量。

時代,真的變了。

更為彌足珍貴的是,自主品牌的反擊,不僅僅局限于傳統燃油車板塊。極氪、阿維塔、沙龍、智己、飛凡汽車以及還未正式官宣的比亞迪高端支線,這些迅速被孵化出的獨立新能源品牌,已然到了破殼而出,接受終端檢驗的決定性階段。即便有些人可能會在產品定義上稍顯用力過度,不過在我心中,更願將其視為一種徹底與過去訣別的體現。

暫時地出錯並不可怕,真正恐怖的是徹底失去敢于試錯的勇氣。況且,截至今年年末,中國新能源市場的最終批發銷量,極有可能跨過300萬輛大關。身處由量變引發質變的檔口間,需要更多「新人」的加入。

而在實現真正「彎道超車」的進程中,有了它們的存在,廣州車展自主品牌所共同締造的反擊,成色才會更加純粹。

需要固守,更需要突圍

「哪有什麼大象轉身,有的只是與過去揮手告別的勇氣。」

此刻,用這樣一句話來形容前來參加廣州車展諸多合資品牌的心境,不知為何顯得莫名恰當。作為曾經擁有種種榮光與歷史積澱的傳統汽車巨頭,面對整個行業的快速反覆運算,以及中國自主品牌的猛攻,迫不得已必須開啟新的固守與突圍。

就此望向大眾展臺,整個ID.系列或許是德系陣營中,執行電動化戰略最為激進的存在。而這樣的「激進」放在當下,不是一種貶義,反而代表了它破而後立的決心。

身處變革中,作為整個大眾集團CEO的迪斯,無疑是相對清醒的。不然,他也不會十分鄭重地強調,必須重視特斯拉與中國新勢力造車所形成的威脅,並面向全體員工呼籲道,「讓我們改變路線吧,讓大眾成為未來汽車。」

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