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廣本版「思域登場」!Integra取名「型格」,更帥更運動!

  近日,廣汽本田線上發佈會上亮相了即將投產的A級轎車,英文名為Integra,中文名定為「型格」,該車為思域的姊妹車,但在信仰的層面上,型格比起思域絕對是不差的,甚至還要更勝一籌。在許多資深的本田粉心中,型格有著遠比思域更為深厚的情懷。

  廣汽本田型格有望于今年四季度上市,于2021年年底或2022年年初進行投產。據悉,廣汽本田為了引入這台新車,投資了5000萬元改造了黃埔工廠焊裝車間。

  根據之前從工信部申報圖名錄裡獲取到了廣汽本田型格申報圖,該車定位于A或A+級別轎車,車身尺寸為長4689mm、寬1802mm、高1415(1420mm),軸距為2735mm。

  外觀方面,型格前臉雖然採用了本田家族式的設計語言,蜂窩狀熏黑中網配合狹長的燈組造型更加兇悍。車身較為修長,整體車身姿態更低矮。前包圍的進氣造型輪廓線條鋒利,和狹長的燈組造型顯得更加相得益彰。

  車身側面比較流暢,腰線在車身上部,提拉了車身整體的氣質,車頂曲線在B柱之後迅速下滑並延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼,十分動感。

  車尾的尾燈組造型很有新意,造型為「倒鉤」設計,具備十足的辨識度。後包圍加入了黑色裝飾的仿導流槽設計,可以看見隱匿在保險杠下方的雙邊單出的排氣造型, 車尾部右上方有「型格」的尾部標識。

  內飾方面,將延續本田家族風格,以簡潔、實用為主。搭載全新10.2寸液晶儀錶盤,新款三幅式方向盤、9寸中央懸浮式螢幕,空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計。

  動力方面,廣汽本田型格將搭載1.5T高功率版發動機,最大功率134kW,最大馬力182hp,傳動部分,預計還將匹配CVT變速箱,而原先第十一代思域將取消的六速手動擋,廣汽本田將其搭載到了型格上。未來,廣汽本田預計將導入i-MMD油電混合系統。

  在個性化方面,廣汽本田提供大量的選裝配件,包括黑色鯊魚鰭天線、黑色尾翼、黑色水箱罩飾條、門把飾條等可選裝的原廠「黑化」零件,甚至可以選裝原廠的熏黑大燈。

  相信很多喜愛本田紅頭機的朋友都知道,這款車型是一個傳奇,而且運動基因絕對是在思域之上的。簡單來說,型格是把紅頭機發揚光大的鼻祖之一,回看歷史,型格 誕生于1985年,從誕生以來就主打運動性,將Type R紅頭機帶入民間,經過簡單改裝轉速就能輕鬆過萬,直到現在,紅頭機仍被稱為本田的王牌發動機,甚至很多其他品牌的車型,都改裝了紅頭機。

那麼下邊就從Integra歷代車型的樣子與參數去瞭解一下

 那麼就有很多朋友問了,廣汽本田的INTEGRA與本田INTEGRA到底有沒有關係?它跟思域又是什麼關係?首先,本田INTEGRA車型,在日本的定位是介于雅閣和思域之間的,從軸距上也能看出了,廣汽本田INTEGRA軸距為2735mm,而東風本田思域的軸距為2700mm。

  INTEGRA 誕生于1985年,從誕生以來就主打運動性,將Type R紅頭機帶入民間,經過簡單改裝轉速就能輕鬆過萬,直到現在,紅頭機仍被稱為本田的王牌發動機,甚至很多其他品牌的車型,都改裝了紅頭機。

  第一代Integra就配備了四輪碟刹,當時屬于高級別的配置;第二代就配備獨立雙叉臂懸掛,時至今日也屬于運動車型的「頂配」。

四門轎車

三門掀背

  第一代車型名稱為「QUINT INTEGRA」,是定位于ACCORD和CIVIC之間的車型「QUINT「的繼任車型全車搭載DOHC發動機,以流光溢彩的造型為特點,共有三門掀背、四門轎車、五門掀背三種版本的車型,分別搭載1.5L、1.6L的發動機。第一代 INTEGRA 是本田繼 LEGEND 之後,導入 ACURA 品牌的第二款車型。

第二代 1989~1993年

B16A 發動機

  從第二代開始車名變更為「INTEGRA 」搭載B16A、B17A1、B18A1三個系列發動機,其中搭載VTEC的B16A發動機以160 PS(125 kW,後優化到170PS)最大功率震驚世界,成為罕見的升功率破百民用車。首款搭載VTEC的車型,其運動精神嶄露頭角,在年輕人群中廣受歡迎。

第三代 1993~2001年

Type-R

B18C VTEC

  奠定INTEGRA性能傳奇地位的一代,性能&設計開發上都追求「駕駛的快感」,性能版本Type-R,搭載B18C VTEC發動機,1.8L排量壓榨出147 kW(200 PS)最大功率/最高9000轉。本田品牌中第一個推出TYRE R版本的車型,將TYRE R文化弘揚至民間。

  Integra是本田的第二款Type R車型。本田第一款Type R是「神作」NSX Type R,自NSX之後人們見識到Type R紅頭機的極致性能魅力,但NSX作為跑車畢竟只是屬于極少數人。直到本田第二款Type R出現——第三代Integra Type R(代號DC2),僅僅 1.8L 的排氣量就壓榨出在今天來講都相當驚人的200馬力,升功率超過100匹,在當時是法拉利等超級跑車才能做到。所以Integra才是真正把Type R魅力傳到民間的傳道人。

第四代 2001~2007年

Type-R

K20A i-VTEC

  最巔峰的一代,搭載令眾多本田粉為之迷醉的紅頭心臟—K20A i-VTEC 發動機,峰值功率也達到了 220匹,直到現在,這台發動機仍能吸引很多車迷,在改裝界中也是一機難求。

  Type R紅頭發動機的手工化程度極高,並且應用了很多本田賽事經驗,包括鍛造鋁活塞、強化曲軸、輕量化進氣閥、手工上緊的連杆、手工拋光的進氣道(每台發動機都需要進行16處打磨工作),就是為了把誤差降到最低,這種對細節的一絲不苟常見于一流賽車。

寫在最後

  本田INTEGRA運動化發展歷史,以及出色的性能,讓很多車迷津津樂道。每一位本田車主,都能幻想著能擁有一台紅頭機。回歸到現實,廣汽本田復活並國產了INTEGRA,但是目前來說廣汽本田的INTEGRA並不是一款全球車型。在國際上,INTEGRA是本田高端品牌謳歌旗下車型,且要到2022年才會推出全新的INTEGRA車型。但不管怎麼樣,廣汽本田INTEGRA的定位還是比思域略高一點,在軸距、動力上更出色。

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