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【試駕】續航1000,不用充電,赤兔還是有DHT更好

導讀

近一兩年自主品牌在混合動力技術領域重點發力,就如長城汽車的檸檬混動DHT,已經開始隨著檸檬平臺下新車型的不斷推出而陸續得到應用,只是在哈弗品牌裡,沒想到率先嘗鮮的並不是賣的最好的H6,而是赤兔。

這次試駕的總里程數並不算長,只有140公里左右,其中高速公路占40%,城郊道路占60%,路況不錯,從試駕的出發地到目的地全程城郊道路,70多個紅綠燈,沒有急加速和急刹車,比正常行駛時的油門踩的緩和一些,遇到略有下坡路段時多注意收油門讓能量回收系統多給電池充電,回收模式設定為「標準」,單程路線長度65公里,最後的表顯百公里油耗為4.5升。

工信部給出的赤兔DHT油耗是百公里4.6升,如果按照日常開車的方式來開的話,我估計油耗跑在5升之內完全沒問題,按照油箱容積55升來計算,赤兔DHT的續航里程就是1100公里!

哈弗赤兔混動DHT

車身:緊湊型SUV,長4470mm,寬1898mm,高1625mm,軸距2700mm,油箱容積55L,行李廂容積--L,整備質量--kg

發動機:直列四缸,排量1.5L,自然吸氣+DHT混合動力,最大功率140kW(190PS),峰值扭矩375N·m,燃油標號92,排放標準國VI

傳動系統:兩擋減速器,前置前驅

底盤:前麥弗遜式後多連杆式,電子助力轉向,前通風盤後盤式刹車,輪胎規格225/55 R18

行駛性能:工信部綜合油耗4.6L/100km

指導價:未上市

關于赤兔DHT混動,前不久夏老師拍了一期試駕的視訊,視訊中對這輛車讚賞有加,對它的動力性能、燃油經濟性,以及操控感都非常滿意,這次我再一次試駕赤兔DHT,給我的體驗主要有四點:快、靜、順、省。

先說快。和燃油版赤兔不同,赤兔DHT混動將原先的1.5T發動機更換成了1.5L混動專用發動機,沒有了渦輪增壓,迴圈方式變成了阿特金森,不過,由于增加了混合動力部分,驅動電機的加入讓這套動力系統的性能有了一些變化。燃油版赤兔的百公里加速時間為7.7秒,而赤兔DHT混動的時間為8秒,雖然成績略有下降,但中高速行駛時的加速能力要更好一些,主要在于電機的介入,將整套動力系統的最大輸出扭矩提升了100牛·米。

同時,兩擋減速器的作用也非常明顯,不會像多數使用一檔減速器的混動車型,在中高速行駛再加速時,提高了發動機的運轉速度,但加速回應並不太明顯。赤兔DHT在65公里/小時以上的車速狀態行駛時,會自動採用經濟型發動機直接驅動模式,但驅動電機會隨時準備介入,再配合兩擋減速器,隨時做好再加速的準備,深踩油門的同時,電動機的作用效果很明顯,同時也能通過減速器抑制發動機的運轉噪音,「悄無聲息」地就把車速提高了。

此前赤兔在推出燃油版車型時,就標配了彈射起步模式,到了DHT混動版車型上,這個有趣的功能被繼續保留下來。切換到運動駕駛模式,關閉ESP,左腳踩住刹車,右腳踩下油門,此時儀錶盤會顯示「彈射起步啟動」,之後鬆開刹車並油門到底,體驗感相當棒。

不過,我認為彈射起步功能僅僅是一個好玩的體驗點而已,即便是年輕的用戶,也不太會有人在日常的紅綠燈起步時使用它。但即使不用彈射模式,赤兔DHT的起步加速回應也很快,尤其在0-60公里/小時的區間裡,3.9秒就可以完成。踩下油門的第一時間裡,電動機會率先驅動車輛,扭力瞬間達到最大,當車速超過35公里/小時之後,系統再切換成發動機直接驅動。

再說靜。一方面在于怠速停車和起步加速階段,由于發動機完全不工作,此時赤兔DHT就相當于一輛純電動車。另一方面在于兩擋減速器的使用,在高速行駛時,可以很好地抑制發動機因高轉速運轉而產生的噪音,效果和使用了9AT或10AT變速箱的燃油車差不多,高速行駛時發動機也能保持在較低的轉速區間。

另外,赤兔DHT在隔音方面做的也不錯,車身能隔絕掉大部分風噪、胎噪、發動機噪音和環境噪音。

然後是順。根據車速的不同區間,這套DHT混合動力系統有一系列工作邏輯,包括前面提到的起步加速,0-35公里/小時時採用純電動驅動,有著和純電動車相同的順滑感。在車速為35-65公里/小時區間內,此時發動機介入工作並直接驅動車輛,但介入感並不突兀,甚至很難察覺到發動機已經介入工作,此時驅動電機依然隨時準備介入,為再加速做準備。車速超過65公里/小時之後,依然是發動機直接驅動車輛,但發動機的運轉工況會被調節到經濟模式,同時電動機也會隨時做好介入工作的準備。

在刹車減速或下坡路段收油門時,能量回收模式會啟動,通過三個擋位的調節來設置不同的回收等級,回收的過程中會為電池進行充電,而且我感覺充電的速度很快,如果有10幾秒的時間不踩油門,車輛會自動切換到EV模式,由電機驅動,整個過程非常順暢,幾乎感覺不到驅動形式的變化。

最後是省。很好理解,油耗低就是省。4.6升的百公里綜合油耗,按照這個水準,加滿一箱油的續航里程將近1200公里,比同等55升油箱的純燃油車,至少能省三分之一的油錢。

除了快、靜、順、省之外,這次試駕赤兔DHT,還有一個印象深刻的感受,就是這輛車的操控性能不錯,雖然沒有山路和賽道駕駛環節,但能夠感覺到車身在高速行駛時有很好的穩定性,懸掛的調校偏運動性,風格取向比較明顯,但並不是說它犧牲了舒適性,只是相比哈弗H6而言,風格更加年輕化一些。另外,方向盤的轉向手感、阻尼和回彈都設定在了非常容易上手的水準,沒有虛位。

此外,赤兔DHT在車聯網和智慧駕駛輔助方面也配備的非常齊全,這也是咱們自主車型的一大優勢,在這就不一一詳細介紹了。

在哈弗品牌裡,赤兔的產品定位非常明確,就是瞄準年輕消費者,這次增加了DHT混動,體現的不僅僅是自主品牌在HEV技術上完全不輸于傳統的日系品牌,且對消費者來說,既能實現出色的動力性能表現,又能降低用車成本,一舉兩得,現在就等它正式揭曉售價了。

目前,WEY瑪奇朵全系使用檸檬混動DHT,哈弗也推出了這款赤兔DHT,長城汽車將會在更多車型上應用DHT混動。從我的體驗來看,這套混合動力系統在工作的平順性、動力表現、燃油經濟性、提升車輛舒適性等方面都沒得挑,既不用擔心充電和續航問題,又能大幅度降低用車花費,是一套非常完美的動力方案。

說到這,我的腦袋裡產生了一個疑問,哈弗H6賣的這麼好,為什麼不先給它裝上DHT呢?

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