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寶馬歷史上最神神秘秘的一台車:BMW M8(E31)

圖:1987年,寶馬率先在德國推出V12引擎M70,採用60°夾角佈局,採用短衝程設計思路,缸徑與行程參數來自當時的M20B25。配氣機構為SOHC、每缸兩個氣門的,進氣門面積比排氣門面積大44%,活塞平均速度為13米/秒,所以從各方面的基礎參數看,M70其實就是將兩台M20B25直六引擎合併而成,這個思路估計是跟Glas學的。

圖:M70B50的重量為240公斤,壓縮比8.8,最大扭力450牛米。

圖:M70系列有多個改進型號,而且基本都有M GmbH負責開發,他們分別是1990年D1/1(Alpina B12 5.0)、1992年的D2(Alpina B12 5.7)、1992年的S70B56(850CSi)、1994年的S70/2(McLaren F1)、1997年的S70/3(McLaren F1 GTR)。

圖:放在M8上這台一般都將之稱為S70,但外界都不知道具體型號,只知道它應該是最早的一款S70,有了它才有後來的S70/2,而且兩者技術路線並不相同。

圖:M8原型車之所以取消了經典的跳燈設計,並不是外觀設計師覺得不好看,而是因為原本大燈的位置下面放置了風箱和空氣流量計,放不下來了。

圖:這套碳纖維製作的集氣箱、進氣歧管等可謂是那個時代能瞎掉所有車媒眼中高上雲霄的配置。

外觀部分,如果從一台測試車角度來欣賞,M8的完整度高得有點兒離譜,它完全不像概念車那樣的「不能實現量產」的外觀細節設計,8系標誌性的跳燈設計被取消,引擎艙蓋被整塊玻璃纖維材質取代,Pop-Up大燈的內核被完整地移動到了保險杠上,B柱之後的翼子板被加寬,留出了兩個進氣口,一邊放置了機油油冷器、一邊安放了後差速器油冷器,同時也令M8獲得了更寬的後輪距以應付龐大的動力輸出。為了降低車身重量,團隊幾乎無所不用其極地進行減重,甚至用上當時連賽車都未曾見過的碳纖維輪圈、輕量化座椅、頭冚車門尾箱蓋全部換成纖維材質、玻璃窗換成了有機玻璃,為了前後配重需要,塑膠油箱被賽車用的鋁合金油箱取代並放在了後軸之後,這樣下來車重僅有1450公斤,如果對比六前速手動檔版BMW 850i的1792公斤體重,減重超過300公斤,更別說1992年推出的折中版850 CSi的1975公斤了。

圖:雖然M8並未獲得生產許可,但這個研發倒是催生了後來由BMW Motorsport負責生產的850CSi,也算是團隊努力沒被白費的補償吧。

圖:普通8系的有一對很是潮流的跳燈燈組,不過在M8原型車上被狠狠拋棄,整個大燈組被移動到了保險杠上。

圖:第一代M8雖然沒投產,但仍被車迷們心心念念的很大一個原因是其作為一輛原型車或者說概念車的可量產完整度高得有點離譜,全車上下看完都看不出「怎麼就這樣廢了?」

圖:用上鋁合金賽車油箱,最大的原因估計是前後軸配重問題,M70的體重240公斤,後來的S70/2有265公斤,估計這台不知名的S70輕不到哪兒去。

圖:雖然2010年向歐洲媒體展示是配用了碳纖維條幅輪圈,但從使用的普利司通Potenza RE050A輪胎看,這是為了展示而用上的新裝備,並非當年測試時的配件。

內飾部分,基本維持了原來850i的佈局,座椅換上了Sabelt出品的輕量化產品,六前速手動變速箱是標配,畢竟850i是全球首款使用6MT配V12的車型,這個傳統豈能是5AT可比。因為不是量產車,所以中控台取消了音響系統,換上了更為實用的油溫表、水溫表和機油壓力錶。

圖:內飾部分除了全是Alcantara包裹外,與普通850i最大分別就是中控臺上多了三個參數表。

圖:既然是賽車部門負責的超級GT跑車,賽車化裝備那點兒東西就是吃飯睡覺般的常規動作。

根據很多小道消息稱,M8的原型車在1990年前後一共造了三台,2010年公開的這台紅色的只是保存得較為完整的一輛,另外一輛據說在測試過程中被盜了,另外一輛則依然被保存在丁格芬的倉庫裡,總之,此車的整個測試過程都非常神秘,零星被洩露的圖片等均被寶馬否認,直到後來被寶馬管理層否決至2010年2月正式向歐洲媒體公開這20年裡,寶馬從未承認過它的存在。

M8專案之所以被寶馬管理層否決,其實如果看完上文陳述的史實便可知道被否決的原因了,首先是心裡沒譜,因為507和M1的教訓依然歷歷在目,誰敢跳出來為這個銷量作出保證?它不是M5不是M3這類從普通轎車改過來的車型,賣不好還有普通版銷量頂著,以當時寶馬已經超越歐寶的勢頭看,3系和5系一定是盈利項目,M3和M5是錦上添花的車型,所以可以放手幹。但第一代8系不是,雖然名氣上開了個轟動車壇的頭,但高昂的研發費用和市場現實已經形成反差,開賣沒多久已經註定了又是一個虧本的項目,整個車系中只有850i賣得稍好,後來加推的830i和840i都賣得一塌糊塗,所以M8的項目放了很久,才勉強拿出個這種方案:850CSi,也就賣了1510輛,這已經足以證明寶馬管理層的保守是保守得很正確的,真要投產M8的話,以寶馬當時在跑車界的口碑,註定了也是死路一條。

圖:新一代M8推出,作為老大哥的E31 M8當然要出來捧個場,但如果以車論車的話,新M8依然還是很難與E31 M8相提並論,我們不是唯馬力論高低,起碼普通850CSi那種氣定神閑且略帶不羈的駕控驚喜,就不是新M8能企及的。

1990年代初的柏林牆倒塌、蘇聯解體、海灣戰爭等一系列的事件導致歐洲的衰退。一不能賺錢、二大環境不好、加上後來被透露出來的、關于M8其實很難駕馭等一系列問題結合下,專案最終被取消,原型車被寶馬鎖在公司的保險櫃中。之後的歲月裡,寶馬和M部門便一直否認該車的存在。但到了2010年2月發行的 BMW 汽車雜誌的報導顯示,M8原型車依然保存完好,之後選定了2010年7月2日在慕尼克寶馬博物館首次向歐洲的部分汽車媒體大方公開,而該車的唯一向普通民眾展示發生在2012年8月17日,該車專門從德國運到了加利福尼亞州卡梅爾,參加了「高速公路傳奇」車展。
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