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百公里油耗不到2L,還是四驅SUV,敢和威蘭達高性能版「正面剛」!

301Ps、520N·m,擁有如此充足動力儲備的車卻搭載了一台1.6T發動機,為何如此?因為還有兩台電機提供幫助。在電氣化成為發展大趨勢的現在,採用插電式混合動力系統的車型日漸增加,今天我們要試駕的是來自東風標緻的4008 PHEV 4WD。

標緻4008 PHEV 三擎豪華版

指導價:25.97萬元

動力|三擎混動

標緻4008 PHEV 4WD車型採用P0+P2+P4架構的混合動力系統,兩台驅動電機加上1.6T發動機構成了「三擎混動」。1.6T發動機最大功率200Ps、峰值扭矩300N·m;前電機來自愛信,後電機來自法雷奧西門子,電機總功率164.2kW、總扭矩486N·m;動力系統綜合功率221kW(301Ps)、綜合扭矩520N·m,綜合油耗1.7L/100km。

三元鋰電池組能量為13kWh,工信部純電續航里程59km。8擋手自一體變速箱由愛信提供,其取消液力變矩器,由永磁同步電機和濕式多片離合器代替,以更好地適應PHEV車型的動力輸出特性。

駕駛|「帶電」更暢快

4008 PHEV車型方向盤尺寸較小,轉向手感沉穩,指向性不錯(在SUV車型中),給人比較運動的感覺。試駕車型提供純電、混動、四驅和運動四種駕駛模式。

純電模式下,車輛會以後電機驅動為主(後電機工作效率更高),隨著油門開度逐漸增加,前電機會伺機加入工作。純電模式動力回應連貫,不過超過80km/h後再提速會有些後勁不足的感覺,純電模式更適合城市道路代步。

混動模式下,起步以及低速行駛車輛會以電機驅動,當動力需求增加時發動機會介入提供更充足的動力支援,發動機介入過程比較順滑,啟動時的聲音也不惱人。

電機的加入幾乎消滅了動力遲滯,連貫順滑的動力輸出以及急加速超車時的出色爆發力讓人不自覺嘴角上揚,不過你的副駕乘客可能不能與你共情,因為急加速時發動機的聲音有些嘈雜。

開啟運動模式,動力響應和爆發力只增不減,發動機介入會更加頻繁而且介入時機也會提前;四驅模式下,位于後軸的P4電機將會持續工作,P2前電機和發動機會按需提供動力支援,動力需求不大時車輛由前後軸電機驅動,而在急加速時發動機便會介入提供支援,四驅模式下的駕駛體驗與混動模式差異不大。

上述內容是電池有電情況下車輛的動態表現,在饋電狀態車輛動態表現會有些變化。1.6T發動機的動力儲備足以勝任日常代步,不過動力回應不太流暢。

8AT變速箱升擋積極,基本不到2000rpm就會升擋,但需要更強的扭矩支援急加速時,變速箱降擋不夠乾脆果斷,降擋速度慢使得動力出現了「真空期」,即便使用換擋撥片進行連續降擋也會有些拖泥帶水的感覺,好在變速箱降擋完成後爆發出的動力還算不錯。

車輛前進時可選擇D擋或B擋,以D擋巡航時鬆開油門踏板,動能回收基本不會工作,拖拽感自然也是沒有的,此時車輛表現基本與普通燃油車無異。

在B擋下巡航時鬆開油門,動能回收系統會進行工作,拖拽感比較明顯,適應之後你會發現在走走停停的擁堵路況使用B擋非常合適,當然此時同樣需要聚精會神做好隨時踩刹車制動的準備。

除利用動能回收給電池充電外,4008 PHEV還支援用發動機給電池充電,開啟電量儲備功能就可實現上述操作。電量儲備功能可以選擇儲備10km、20km、MAX(將電池充滿)三個級別的純電續航里程。

為方便佈置後電機以及提升舒適性,4008 PHEV車型採用了後多連杆式獨立懸架。在環路行駛遇到短波起伏時,可以感受到懸架保留有一定的支撐性。

濾振性方面,經過減速帶等大顛簸時懸架會濾掉生硬衝擊,只是會有一些多餘的動作,而路面接縫、劃線等小顛簸懸架會從容處理。綜合而言,4008 PHEV車型的懸架在保證舒適性的同時也在一定程度兼顧了支撐性。

設計|最新家族語言

4008 PHEV車型于去年7月上市,今年推出的2021款車型換上了標緻最新家族設計語言。前臉視覺效果更加時尚動感。點陣式中網採用無邊界設計,兩側與犀利的獅眼LED頭燈相融合,整體感更強。前包圍兩側設有黑色多邊形裝飾,對提升運動氣息有益。

懸浮式車頂、雙色車身以及恰到好處的鍍鉻裝飾點綴使側面展現出濃郁的時尚氣息。4008 PHEV車型長寬高分別為4510/1850/1628mm,軸距為2730mm。

18英寸黑銀雙色輪圈與整車風格完美契合,輪胎是主打靜音舒適的米其林Primacy 3 ST浩悅系列,規格為225/55 R18。

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